مكتبة رموز الأعطال

ترى وحدة التحكم الإلكترونية إشارات العمود المرفقي وعمود الحدبات خارج علاقتهما المتوقعة.

انخفض ضغط الوقود المُقاس إلى أقل من الضغط الذي طلبته وحدة التحكم في المحرك.

تدفق الهواء الذي أبلغ عنه مستشعر MAF لا يتوافق مع ظروف التشغيل المحسوبة لوحدة التحكم الإلكترونية.

لقد وصل تقليم الوقود إلى الحد الأدنى لأن وحدة التحكم الإلكترونية تضيف وقودًا أكثر من المتوقع.

تجاوز الضغط المعزز الهدف المسموح به لوحدة التحكم الإلكترونية في حالة التشغيل.

لم ينتج المحرك الضغط المعزز الذي طلبته وحدة التحكم.

تحدث الأخطاء عبر أكثر من أسطوانة واحدة أو بدون نمط أسطوانة واحد ثابت.

تدفق EGR المقاس أو المستنتج أقل مما تتوقعه وحدة التحكم.

Upstream and downstream oxygen-sensor behavior suggests insufficient catalyst oxygen-storage performance.

The ECU calculates that particulate-filter performance is below its required threshold.

The intake-runner position signal is outside the range expected by the controller.

لا يعمل نظام SCR على تقليل انبعاثات NOx بشكل فعال كما تتوقع وحدة التحكم الإلكترونية.

لا يلبي نظام الاختزال الأداء المتوقع من قبل وحدة التحكم في الانبعاثات.

إشارة مستشعر NOx أو سلوك وحدة التحكم الخاصة بها خارج نطاق التشغيل المتوقع.

إشارة الضغط المستخدمة لحساب تقييد DPF غير قابلة للتصديق أو خارج النطاق.

استغرق تجديد مرشح جسيمات الديزل وقتًا طويلاً جدًا أو لم يكتمل كما هو متوقع.

لقد وصل تحميل السخام المحسوب إلى المستوى الذي يتطلب التشخيص قبل أن يستمر التشغيل العادي.

توقفت وحدة واحدة أو أكثر عن تلقي الرسائل المتوقعة من وحدة تحكم المحرك.

ترى وحدة التحكم الإلكترونية إشارة لدرجة حرارة الهواء الداخل ذات جهد أعلى من المتوقع، وغالبًا ما يتم تفسيرها على أنها قراءة باردة غير واقعية.

يستغرق المحرك وقتًا طويلاً جدًا للوصول إلى درجة حرارة التشغيل المتوقعة أو أنه يعمل بشكل أكثر برودة مما تتوقعه وحدة التحكم الإلكترونية.

إشارة مستشعر الأكسجين أو مستشعر لامدا غير قابلة للتصديق أو مفقودة أو خارج نطاق التحكم المتوقع من قبل وحدة التحكم الإلكترونية.

لقد وصل تقليم الوقود إلى عتبة غنية لأن وحدة التحكم الإلكترونية تزيل وقودًا أكثر من المتوقع.

The fuel-vapor system cannot hold the small vacuum or pressure change expected during the leak test.

تكون سرعة التباطؤ أعلى من هدف وحدة التحكم الإلكترونية بعد وصولها إلى حد تصحيح التحكم الطبيعي.

The engine controller has been told by the transmission controller that a gearbox-related fault is present.

لا تتطابق سرعات الإدخال والإخراج في علبة التروس مع نسبة التروس التي تتوقعها وحدة التحكم.

تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية حالة الهزيل بشكل رئيسي في وضع الخمول، حيث يكون لتسربات الهواء الصغيرة تأثير أكبر على التحكم في الخليط.

اكتشفت وحدة التحكم في الهيكل أو التعليق حالة ضغط أو ارتفاع أو حالة تحكم غير معقولة.

Modules on the vehicle network are not receiving expected messages from the ABS or stability-control controller.

يعد عمود الحدبات المدخول أكثر تقدمًا مما تتوقعه وحدة التحكم الإلكترونية في حالة التشغيل الحالية.

يكون موضع عمود كامات العادم متقدمًا أكثر مما هو مطلوب أو يكون بطيئًا في العودة إلى الموضع المتوقع.

إشارة مستشعر MAF أقل من المتوقع بالنسبة لسرعة المحرك والحمل.

إشارة درجة حرارة سائل التبريد عبارة عن جهد عالي بشكل غير معقول، وغالبًا ما تقرأها وحدة التحكم الإلكترونية على أنها سائل تبريد شديد البرودة.

دائرة سخان مستشعر الأكسجين في المنبع لا تعمل كما هو متوقع.

دائرة سخان مستشعر الأكسجين في اتجاه مجرى النهر لا تصل إلى التشغيل المتوقع.

اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية أخطاء احتراق متكررة في الأسطوانة 1.

اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية حدوث خلل متكرر في عملية الاحتراق في الأسطوانة 2.

اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية حدوث خلل متكرر في عملية الاحتراق في الأسطوانة رقم 3.

اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية حدوث خلل متكرر في عملية الاحتراق في الأسطوانة رقم 4.

لا تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية إشارة معقولة من دائرة مستشعر الضرب.

وحدة التحكم الإلكترونية مفقودة أو لا يمكنها الوثوق بإشارة موضع العمود المرفقي.

وحدة التحكم الإلكترونية مفقودة أو لا يمكنها الوثوق بإشارة موضع عمود الحدبات على الضفة 1.

The ECU does not see the expected oxygen-sensor response when the secondary-air system runs on cold start.

لا يتوافق تدفق نظام تطهير بخار الوقود مع السلوك الموجه لوحدة التحكم الإلكترونية.

The fuel-vapor system has a large leak or cannot seal during its self-test.

يحتوي نظام بخار الوقود على تسرب صغير جدًا أثناء اختبار تسرب وحدة التحكم الإلكترونية.

انخفض جهد النظام إلى أقل من المستوى المتوقع من وحدة التحكم الإلكترونية أثناء التشغيل.

The engine controller detected an internal processor or control-module fault.

لا يمكن لوحدة التحكم في ناقل الحركة أن تثق في إشارة الإدخال أو سرعة التوربين.

لا يتم قفل قابض محول عزم الدوران كما هو متوقع أو يظل الانزلاق مرتفعًا للغاية.

اكتشفت وحدة التحكم في ناقل الحركة مشكلة كهربائية أو هيدروليكية في الملف اللولبي للنقل A.

ترى وحدة التحكم في ناقل الحركة ضغطًا هيدروليكيًا أقل من المطلوب لتشغيل القابض أو الترس بشكل موثوق.

تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية دخول الهواء الزائد غير المقيس إلى نظام السحب.

تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية عطلًا كهربائيًا في دائرة السخان لمستشعر الأكسجين المنبع.

لا يتفق موضع الخانق والضغط المشعب وتدفق الهواء المقاس مع بعضهما البعض.

ينخفض ضغط الوقود بمعدل تفسره وحدة التحكم الإلكترونية على أنه تسرب كبير أو خسارة داخلية مفرطة.

The rail-pressure signal is implausible or does not follow commanded pressure correctly.

The charge-pressure signal is outside the expected range or disagrees with operating conditions.

تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية تدفق EGR أكبر من المطلوب، غالبًا بسبب عدم إغلاق الصمام بشكل صحيح.

The ECU cannot control or verify the primary electric cooling-fan circuit.

The ECU sees an electrical fault in an exhaust-temperature sensor used to protect the turbo and emissions system.

The engine controller detects a fault in the glow-plug module or its main control circuit.

The glow-plug circuit for cylinder 1 has an electrical or current-consumption fault.

لا يتطابق تدفق الهواء المقاس مع نموذج وحدة التحكم الإلكترونية عبر نطاق التشغيل المتوقع.

The redundant throttle-position signals disagree beyond the permitted tolerance.

نظام الشحن التوربيني الكامل لا ينتج أو يتحكم في التعزيز كما هو متوقع.

The high-pressure fuel regulator cannot maintain the pressure requested by the ECU.

اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية أن عملية تجديد DPF تحدث بشكل متكرر أكثر من المتوقع.

لا يتطابق موضع مشغل التوربو المُبلغ عنه مع النطاق المطلوب أو الممكن ميكانيكيًا.

The ECU detects an open circuit in an auxiliary or electrically driven coolant-pump circuit.

يقوم نظام SCR بحساب انبعاثات NOx المفرطة المرتبطة بجودة الاختزال أو أداء الجرعات.

لا يمكن لوحدات التحكم الأخرى الاتصال بشكل موثوق مع وحدة التحكم في ناقل الحركة.

فقدت وحدة واحدة أو أكثر الاتصال بوحدة التحكم في الجسم.

The exhaust-camshaft and crankshaft signals on bank 1 are outside their expected relationship.

Turbo actuator or boost-control response is outside the range expected by the ECU.

Measured fuel-rail pressure exceeds the value requested by the engine controller.

The engine controller recorded coolant temperature above its safe operating threshold.

The ECU detects repeated combustion failure specifically on cylinder 5.

The ECU detects an electrical fault in the EGR valve or its control circuit.

The engine controller has lost or detected corruption in memory retained when the ignition is off.

The selected gear or park/neutral signal is implausible for the transmission's actual state.

The upstream oxygen sensor on bank 1 remains at a lean indication despite ECU correction.

Another control module has received implausible or corrupted information from the engine controller.

The MAP sensor signal does not match the pressure expected from throttle position, boost, engine speed, and airflow.

The ECU sees a throttle or accelerator-position signal that is outside the expected relationship.

The exhaust-pressure sensor signal is implausible for engine load, speed, and DPF pressure conditions.

A shared 5-volt reference circuit for engine sensors is missing, shorted, or pulled out of range.

The ECU detects an open circuit in the intake runner or swirl-flap control system.

The coolant temperature behavior is outside the expected warm-up or operating range.

The ECU has calculated excessive ash or restriction in the diesel particulate filter.

The transmission controller detects incorrect hydraulic pressure response from a pressure-control solenoid circuit.

The brake-control module detects a fault in the ABS pump motor circuit or its power supply.

Another module is receiving implausible or corrupted data from the ABS or stability-control module.

The ECU detects an electrical fault in the ignition coil A control circuit.

Vehicle speed information is implausible compared with wheel speed, gearbox, or engine operating data.

The transmission controller does not receive a plausible output shaft speed signal.

The transmission controller cannot see the expected intermediate shaft speed signal.

The ABS module sees an implausible or missing signal from the right front wheel-speed sensor circuit.

The transmission controller detected a shift event that did not match the commanded gear change.

The downstream NOx sensor signal is outside the range expected by the SCR system.

The ABS module sees an implausible or missing signal from the left front wheel-speed sensor circuit.