Storingscodebibliotheek

De ECU ziet de krukas- en nokkenassignalen buiten hun verwachte relatie.

De gemeten brandstofdruk daalde tot onder de door de motorcontroller gevraagde druk.

De door de MAF-sensor gerapporteerde luchtstroom komt niet overeen met de berekende bedrijfsomstandigheden van de ECU.

De brandstoftrim heeft een magere drempel bereikt omdat de ECU meer brandstof toevoegt dan verwacht.

De turbodruk overschreed het toegestane doel van de ECU voor de bedrijfsomstandigheden.

De motor produceerde niet de door de controller gevraagde vuldruk.

Misfires komen voor over meer dan één cilinder of zonder één consistent cilinderpatroon.

Gemeten of afgeleide EGR-flow is lager dan de controller verwacht.

Upstream and downstream oxygen-sensor behavior suggests insufficient catalyst oxygen-storage performance.

The ECU calculates that particulate-filter performance is below its required threshold.

The intake-runner position signal is outside the range expected by the controller.

Het SCR-systeem vermindert de NOx-emissies niet zo effectief als de ECU verwacht.

Het reductiemiddelsysteem voldoet niet aan de prestaties die door de emissiecontroleur worden verwacht.

Een NOx-sensorsignaal of het gedrag van de controller valt buiten het verwachte werkingsbereik.

Het druksignaal dat wordt gebruikt om de DPF-beperking te berekenen, is onwaarschijnlijk of ligt buiten bereik.

Een regeneratie van het roetfilter duurde te lang of verliep niet zoals verwacht.

De berekende roetbelasting heeft een niveau bereikt dat een diagnose vereist voordat de normale werking kan worden voortgezet.

Een of meer modules ontvingen geen verwachte berichten meer van de motorcontroller.

De ECU ziet een signaal van de inlaatluchttemperatuur dat een hogere spanning heeft dan verwacht, wat vaak wordt geïnterpreteerd als een onrealistisch koude waarde.

Het duurt te lang voordat de motor de verwachte bedrijfstemperatuur bereikt of draait koeler dan de ECU verwacht.

Het stroomopwaartse signaal van de zuurstof- of lambdasensor is onwaarschijnlijk, ontbreekt of ligt buiten het door de ECU verwachte regelbereik.

De brandstoftrim heeft een rijke drempel bereikt omdat de ECU meer brandstof verwijdert dan verwacht.

The fuel-vapor system cannot hold the small vacuum or pressure change expected during the leak test.

Het stationaire toerental is hoger dan het doel van de ECU nadat het de limiet van de normale regelcorrectie heeft bereikt.

The engine controller has been told by the transmission controller that a gearbox-related fault is present.

De in- en uitgangssnelheden van de versnellingsbak komen niet overeen met de overbrengingsverhouding die de controller verwachtte.

De ECU detecteert een magere toestand vooral bij stationair draaien, waarbij kleine luchtlekken een groter effect hebben op de mengselcontrole.

Een chassis- of ophangingsregelmodule heeft een onwaarschijnlijke druk-, hoogte- of besturingsstatus gedetecteerd.

Modules on the vehicle network are not receiving expected messages from the ABS or stability-control controller.

De inlaatnokkenas is geavanceerder dan de ECU verwacht voor de huidige bedrijfsomstandigheden.

De positie van de uitlaatnokkenas is verder gevorderd dan voorgeschreven of keert langzaam terug naar de verwachte positie.

Het MAF-sensorsignaal is lager dan verwacht voor het motortoerental en de belasting.

Het koelvloeistoftemperatuursignaal is een onwaarschijnlijk hoge spanning en wordt door de ECU vaak gelezen als extreem koude koelvloeistof.

Het stroomopwaartse verwarmingscircuit van de zuurstofsensor werkt niet zoals verwacht.

Het stroomafwaartse verwarmingscircuit van de zuurstofsensor bereikt niet de verwachte werking.

De ECU detecteerde herhaalde ontstekingsfouten op cilinder 1.

De ECU detecteerde herhaalde ontstekingsfouten op cilinder 2.

De ECU detecteerde herhaalde ontstekingsfouten op cilinder 3.

De ECU detecteerde herhaalde ontstekingsfouten op cilinder 4.

De ECU ontvangt geen plausibel signaal van het pingelsensorcircuit.

De ECU ontbreekt of kan het krukaspositiesignaal niet vertrouwen.

De ECU ontbreekt of kan het nokkenaspositiesignaal op bank 1 niet vertrouwen.

The ECU does not see the expected oxygen-sensor response when the secondary-air system runs on cold start.

De stroom van het brandstofdampzuiveringssysteem komt niet overeen met het door de ECU opgedragen gedrag.

The fuel-vapor system has a large leak or cannot seal during its self-test.

Het brandstofdampsysteem vertoont een zeer kleine lekkage tijdens de lektest van de ECU.

De systeemspanning daalde onder het niveau dat de ECU tijdens bedrijf verwachtte.

The engine controller detected an internal processor or control-module fault.

De transmissiecontroller kan het ingangssignaal of het turbinesnelheidssignaal niet vertrouwen.

De koppelomvormerkoppeling vergrendelt niet zoals verwacht of de slip blijft te hoog.

De transmissiecontroller heeft een elektrisch of hydraulisch probleem gedetecteerd met schakelmagneet A.

De transmissiecontroller constateert een lagere hydraulische druk dan nodig is voor een betrouwbare werking van de koppeling of versnelling.

De ECU detecteert extra ongedoseerde lucht die het inlaatsysteem binnendringt.

De ECU detecteert een elektrische fout in het verwarmingscircuit voor de stroomopwaartse zuurstofsensor.

Gasklepstand, spruitstukdruk en gemeten luchtstroom komen niet met elkaar overeen.

De brandstofdruk daalt met een snelheid die de ECU interpreteert als een groot lek of overmatig intern verlies.

The rail-pressure signal is implausible or does not follow commanded pressure correctly.

The charge-pressure signal is outside the expected range or disagrees with operating conditions.

De ECU detecteert meer EGR-debiet dan gevraagd, vaak omdat de klep niet correct sluit.

The ECU cannot control or verify the primary electric cooling-fan circuit.

The ECU sees an electrical fault in an exhaust-temperature sensor used to protect the turbo and emissions system.

The engine controller detects a fault in the glow-plug module or its main control circuit.

The glow-plug circuit for cylinder 1 has an electrical or current-consumption fault.

De gemeten inlaatluchtstroom komt binnen het verwachte bedrijfsbereik niet overeen met het ECU-model.

The redundant throttle-position signals disagree beyond the permitted tolerance.

Het complete turbosysteem produceert of regelt de boost niet zoals verwacht.

The high-pressure fuel regulator cannot maintain the pressure requested by the ECU.

De ECU heeft gedetecteerd dat de DPF-regeneratie vaker voorkomt dan verwacht.

De gerapporteerde positie van de turboactuator komt niet overeen met het gevraagde of mechanisch mogelijke bereik.

The ECU detects an open circuit in an auxiliary or electrically driven coolant-pump circuit.

Het SCR-systeem berekent buitensporige NOx-emissies die verband houden met de kwaliteit van het reductant of de doseerprestaties.

Andere regelmodules kunnen niet betrouwbaar met de transmissiecontroller communiceren.

Een of meer modules hebben de communicatie met de carrosseriecontrolemodule verloren.

The exhaust-camshaft and crankshaft signals on bank 1 are outside their expected relationship.

Turbo actuator or boost-control response is outside the range expected by the ECU.

Measured fuel-rail pressure exceeds the value requested by the engine controller.

The engine controller recorded coolant temperature above its safe operating threshold.

The ECU detects repeated combustion failure specifically on cylinder 5.

The ECU detects an electrical fault in the EGR valve or its control circuit.

The engine controller has lost or detected corruption in memory retained when the ignition is off.

The selected gear or park/neutral signal is implausible for the transmission's actual state.

The upstream oxygen sensor on bank 1 remains at a lean indication despite ECU correction.

Another control module has received implausible or corrupted information from the engine controller.

The MAP sensor signal does not match the pressure expected from throttle position, boost, engine speed, and airflow.

The ECU sees a throttle or accelerator-position signal that is outside the expected relationship.

The exhaust-pressure sensor signal is implausible for engine load, speed, and DPF pressure conditions.

A shared 5-volt reference circuit for engine sensors is missing, shorted, or pulled out of range.

The ECU detects an open circuit in the intake runner or swirl-flap control system.

The coolant temperature behavior is outside the expected warm-up or operating range.

The ECU has calculated excessive ash or restriction in the diesel particulate filter.

The transmission controller detects incorrect hydraulic pressure response from a pressure-control solenoid circuit.

The brake-control module detects a fault in the ABS pump motor circuit or its power supply.

Another module is receiving implausible or corrupted data from the ABS or stability-control module.

The ECU detects an electrical fault in the ignition coil A control circuit.

Vehicle speed information is implausible compared with wheel speed, gearbox, or engine operating data.

The transmission controller does not receive a plausible output shaft speed signal.

The transmission controller cannot see the expected intermediate shaft speed signal.

The ABS module sees an implausible or missing signal from the right front wheel-speed sensor circuit.

The transmission controller detected a shift event that did not match the commanded gear change.

The downstream NOx sensor signal is outside the range expected by the SCR system.

The ABS module sees an implausible or missing signal from the left front wheel-speed sensor circuit.