Kilometerstandgevarenzones op gebruikte Duitse auto's
Kilometerstand alleen bepaalt niet of een Duitse auto een goede koop is. Een auto op de snelweg die 140.000 kilometer aflegt met gegevens kan veiliger zijn dan een auto van 55.000 kilometer met korte ritten, oude vloeistoffen, goedkope banden en gewiste foutcodes.
Toch creëert het aantal kilometers nuttige risicozones.
60.000 tot 90.000 kilometer
Dit is waar veel auto's er nog fris uitzien, maar echt onderhoud nodig hebben. Controleer remvloeistof, koelvloeistofgeschiedenis, banden, draagarmen, DSG of automatische versnellingsbakservice, bougies, filters en batterijstatus.
90.000 tot 120.000 kilometer
Dit is de inspectiezone. Dieselauto's hebben DPF-, EGR-, AdBlue-, NOx-, injector- en regeneratiegegevens nodig. Benzineauto's hebben olielekken, PCV, ontsteking, koeling en timinggerelateerd bewijs nodig.
Gebruik modelspecifieke pagina's zoals de BMW 3-serie handleiding, Audi A4 handleiding of Volkswagen Golfgids voordat u deze gaat bekijken.
120.000 tot 150.000 km
Op dit punt moet de auto saai papierwerk hebben. Versnellingsbakservice, ophangingswerk, reparaties aan de koeling, banden, remmen en diagnosegeschiedenis zijn belangrijker dan polijsten.
Een hoge kilometerstand met eerlijk onderhoud is gemakkelijker te bepalen dan een lage kilometerstand met verborgen schade tijdens een korte rit.
150.000 km en verder
Koop alleen als de auto goedkoop genoeg is, de records sterk zijn en je budget hebt voor inhaalwerk. Rek niet financieel uit voor een premium auto met een hoge kilometerstand die tegelijkertijd banden, remmen, ophanging, emissiereparaties en versnellingsbakonderhoud nodig heeft.