Zones de danger kilométrique sur les voitures allemandes d’occasion
Le kilométrage à lui seul ne détermine pas si une voiture allemande est un bon achat. Une voiture d'autoroute parcourant 140 000 milles avec des records peut être plus sûre qu'une voiture de 55 000 milles avec des trajets courts, de vieux liquides, des pneus bon marché et des codes d'erreur effacés.
Pourtant, le kilométrage crée des zones de risque utiles.
60 000 à 90 000 milles
C’est là que de nombreuses voitures semblent encore fraîches mais commencent à nécessiter un véritable entretien. Vérifiez le liquide de frein, l'historique du liquide de refroidissement, les pneus, les bras de suspension, l'entretien du DSG ou de la boîte de vitesses automatique, les bougies d'allumage, les filtres et l'état de la batterie.
90 000 à 120 000 milles
C'est la zone d'inspection. Les voitures diesel ont besoin de données DPF, EGR, AdBlue, NOx, d'injecteur et de régénération. Les voitures à essence ont besoin de preuves de fuites d'huile, de PCV, d'allumage, de refroidissement et de synchronisation.
Utilisez des pages spécifiques au modèle comme le Guide BMW 3 Series, le Guide Audi A4 ou le Guide de golf Volkswagen avant de le visionner.
120 000 à 150 000 milles
À ce stade, la voiture doit avoir des papiers ennuyeux. L’entretien de la boîte de vitesses, les travaux de suspension, les réparations du refroidissement, les pneus, les freins et l’historique des diagnostics comptent plus que le polissage.
Un kilométrage élevé avec un entretien honnête est plus facile à évaluer qu’un faible kilométrage avec des dommages cachés sur de courts trajets.
150 000 miles et au-delà
N'achetez que si la voiture est suffisamment bon marché, si les records sont solides et si vous disposez d'un budget pour les travaux de rattrapage. Ne vous étendez pas financièrement pour une voiture haut de gamme à kilométrage élevé qui a besoin en même temps de pneus, de freins, de suspensions, de réparations antipollution et d’un entretien de boîte de vitesses.